Brussels Airport - tar emot drygt 20 miljoner passagerare om året. Foto: Madeleine

Jag har skrivit det här inlägget en gång tidigare för ungefär ett år sedan, men det är lika aktuellt idag som då. I helgen gick anonyma piloter på Ryanair ut och varnade att deras tuffa arbetsvillkor kan vara en fara för flygsäkerheten. Något som jag gärna vill dela med mig av till er är några funderingar kring det här med lågprisflyg.

Ofta när jag lägger upp kampanjpriser här i bloggen eller på Facebook kommer kommentarer om att ”Det där var ju inte så billigt, jag har hittat en billigare biljett med flygbolaget xxx”.

För att förstå skillnaderna mellan flygbolag och priser, läs gärna de här raderna och fundera ett varv. För oss som är återförsäljare av resor har det egentligen ingen ekonomisk betydelse vem du väljer att resa med. Vi tjänar ungefär samma enkronor på alla biljetter, men det är viktigt för oss att du förstår skillnaden mellan flygbolagen. Vi vill att ditt resande ska vara en så positiv och säker upplevelse som möjligt.

Jag har precis liksom många andra stirrat mig lite blind på priset när jag letat flygbiljett innan jag började jobba i branschen. Flygbolaget bakom biljetten har inte varit riktigt lika viktigt utan jag har resonerat lite ”huvudsaken att jag kommer fram”.

Nu vet jag mer och kommer att fatta beslut baserat på mina nya kunskaper. When you know better, you do better.

Lågprisbolag sparar in på allt de kan för att kunna erbjuda dig en billig biljett. Faktum är att prisutvecklingen i branschen är så osund att man går back på många biljetter bara för konkurrensen är så hög. Vad innebär då det här för dig som resenär? Är det inte toppen med superbilliga biljetter?

Det finns säkerhetskrav i branschen, självklart, men för att ett lågprisbolag ska kunna erbjuda sina låga priser drar man in på allt man kan. Det innebär i praktiken att säkerheten är precis på gränsen till vad som är godkänt. Inte det jag vill tänka på när jag sitter på tiotusen meters höjd. Att det här planet med sin personal ligger precis på gränsen i alla aspekter till vad som är tillåtet.

När man sitter uppe i luften vill man inte tänka på om ett bolag snålat. Foto: Linda

En vän skulle resa med Norweigan till Kanarieöarna den 4:e december. Samtidigt utbröt en strejk i Spanien. Hela dagen satt han och hans familj med småbarn på Kastrups flygplats. Informationen man fick var endast via flygtavlorna där deras avgångstid hela tiden flyttades fram. Ingen representant för flygbolaget fanns på plats. Däremot fick man tag i ett telefonnummer till Oslo dit de kunde ringa. Från sin svenska mobil i Köpenhamn. Billigt. Naturligtvis var det telefonkö och timmarna gick. Man köpte mat och dryck och det vet ju alla att det är ganska kostsamt på en flygplats.

Här fick jag sms från min vän om läget och började gräva i vad som hände. Det visade sig att luftrummet var stängt över Spanien pga strejk. Vid sex-sju tiden på kvällen fick min vän tillsist besked om att deras flyg var inställt. De fick ta tåget tillbaka till Malmö igen efter att ha suttit på Kastrup sedan tidig lördagsmorgon.

Det här är sådant som händer. Inget flygbolag går fritt från strejker, askmoln och snöoväder. Men det som skiljer dem åt är hur de hanterar situationen. Min vän kom aldrig till Kanarieöarna, eftersom Norweigan inte hade platser på några andra plan, varken nästa dag eller nästföljande dagar. Lågprisbolag har inte en flotta med plan som står och väntar. Visst fick de pengarna tillbaka. Men ingen ersättning för tåg till och från flygplatsen, telefonsamtal till Norge eller mat och dryck under dagen som de faktiskt har rätt till.

Jag skulle flyga Malmö – Stockholm med SAS i vintras. Pga av is på landningsbanan blev flyget inställt. Direkt hade jag ett sms i mobilen som gav besked. Anställda som tog hand om passagerare, bokade om och svarade på frågor, och en voucher i handen som gällde för mat och dryck för oss som ville vänta på ev. avgång senare.

Tydligt att München är en hub, fullt av Lufthansas plan. Foto: Madeleine

Något att också känna till är flygbolagsallianser

En flygbolagsallians är två eller flera flygbolag i fördjupat samarbete. De tre största allianserna heter One World, SkyTeam och Star Alliance.

Samarbetena kan för resenärerna till exempel synas i form av:

• Bättre transfer (både i form av att man flyger till varandras hubbar, och att tiderna anpassas).
• Bonusprogrammen gäller på alla bolags flygningar.
• Billiga jorden-runt-biljetter.

Flygbolagen hjälper också varandra att sänka kostnader för biljettförsäljning, incheckning och inköp mm. Flygbolag som ingår i en allians hjälper dessutom varandra med passagerare som behöver bokas om. Man har helt andra resurser och tar ett mycket större ansvar.

Om det absolut värsta skulle hända

En olycka. Människor omkommer. Detta hanteras definitivt annorlunda. När människor omkom i Linateoyckan i Milano 2001, såg flygbolaget SAS till att anhöriga fick komma ner direkt. Från flygplatsen ordnade man sedan transport till bårhuset. Man såg till att de anhöriga fick komma till olycksplatsen för de som ville lämna blommor och ta farväl. Man kallade in präster och krispersonal och försåg alla anhöriga med en kontaktperson på SAS livet ut. Man gjorde helt enkelt allt man kunde för att underlätta i den ofantliga sorg som plötsligt drabbat en massa familjer.

De som var med om nödlandningen i Gottröra 1991, har likaså en livslång kontakt med SAS. Vill man sitta på en speciell sittplats på alla flygningar man gör i framtiden ordnar SAS det. Här finns ett ansvar, empati och en känsla av att det är självklart att det här ska lösas på ett så bra sätt som möjligt. Det är så här det borde fungera med alla resor och flygbolag. Men det gör det inte.

Jag reser ganska mycket. Om något skulle hända mig, vill jag definitivt att både jag och min son får all hjälp och stöd som finns tillgängligt.

Om du dessutom har tankar kring miljön och tycker att det är viktigt att flygbolagen tar sitt ansvar, titta på vilka som lägger ner resurser på att ta fram alternativa bränslen och tänker igenom flygrutter. Inte är det lågprisbolagen. Deras fokus ligger enbart på att överleva och tjäna en slant på vägen. Därför dyker de upp på marknaden och försvinner ibland lika fort. Tro inte att ett bolag som inte ens kan fixa fram en kopp kaffe åt resenärer som lämnats i ovisshet på en flygplats, kommer se till att du eller dina anhöriga får en livslång kontakt om det värsta skulle inträffa.

Nu när jag vet bättre, fattar jag bättre beslut. Därför kan jag med säkerhet säga aldrig mer reser jag med ett lågprisbolag. Vissa saker snålar man inte med.

// Madeleine

Foto: München-Franz-Josef-Strauß

I fredags kväll kom plötsligt beskedet att Spanair begärs i konkurs. Med omedelbar verkan ställdes alla flygningar in. Vi hade precis som många andra resebyråer kunder som drabbades, både direkt och de som bokat resor längre fram i år. Därför satt större delen av vår kära kundtjänst och jobbade i helgen för att kunna hjälpa till så gott de kunde. Tack alla härliga på kundtjänst som ställde upp och tack ni kunder för ert tålamod. Vi gör så gott vi kan

Enligt Spanairs egen hemsida framgår att de inte kommer betala tillbaka några biljettpengar. Man föreslår istället följande:

- Den som har särskild reseförsäkring kan kontakta sitt försäkringsbolag för att ta reda på möjligheterna till ersättning.

- Den som köpt biljetter med kreditkort kan höra sig för med sitt kreditkortsföretag angående eventuell återbetalning.

- Har man köpt biljetterna på en resebyrå ombeds man kontakta denna.

Den som köpt biljett hos Spanair men ska flyga med annat bolag ska inte drabbas.

För de som ska resa de närmaste tre dagarna har Spanair också avtalat med tre andra bolag, Iberia, Vueling och Air Europa, om specialpriser. Inom spanska fastlandet och Balearerna ska biljetterna kosta 60 euro, från spanska fastlandet till Kanarieöarna 90 euro och mellan Spanien och andra länder 100 euro.

Två telefonnummer finns att ringa för drabbade: 0034 900 13 14 15 (strandsatta inom Spanien) och 0034 971 916 047 (strandsatta i andra länder).

SAS, som har en ägarandel på tio procent i Spanair, säger sig redo att hjälpa drabbade skandinaviska passagerare ”så långt det är praktiskt möjligt”. Bolaget har ingen juridisk skyldighet att göra det, eftersom det sedan 2009 inte har haft något samarbete med Spanair. Dessförinnan var det ett rent SAS-bolag.

Vad kan man som kund göra för att skydda sig från sådant här i framtiden?

- Boka din resa med en stor aktör.

- Se till att du har en ordentlig försäkring. Kolla gärna med ditt försäkringsbolag/bank vad som ingår.

- Välj gärna konkursskydd som tillval när du bokar din resa. ( De flesta resebyråer erbjuder detta).

Behöver du hjälp med Spanair biljetter – kontakta vår kundtjänst på info@flygstolen.se OBS! Uppge ditt bokningsnummer.

Vi önskar dig en fortsatt fin vecka!

// Madeleine

Foto: Hans Olav Nyborg

Norwegian har tecknat avtal med både Airbus och Boeing om köp av 222 nya flygplan. Bolaget köper 122 flygplan från Boeing, varav 100 stycken är det nya flygplanet Boeing 737 MAX8. Norwegian blir Boeings europeiska lanseringskund för den nya flygplanstypen. Norwegian har även tecknat avtal med Airbus om att köpa 100 Airbus A320neo. Köpordern har ett samlat listprisvärde på 127 miljarder norska kronor. Norwegian har också säkrat köprättigheter för ytterligare 150 flygplan från de två flygplansproducenterna.

Avtalet med Boeing innebär köp av 122 flygplan; 100 Boeing 737 MAX8 och 22 Boeing 737-800. I avtalet ingår även en option på ytterligare 100 Boeing 737 MAX8. Samtidigt har Norwegian tecknat avtal med Airbus om att köpa 100 Airbus A320neo med en option på ytterligare 50 stycken. Det är första gången som Norwegian köper flygplan från Airbus. Den totala köpordern har ett kontraktsvärde baserat på ett listpris på 127 miljarder norska kronor.

De 22 nya Boeing 737-800 flygplanen är av samma flygplanstyp som Norwegian i snabb takt fasar in i sin flotta. Infasningen av de nya flygplanstyperna startar 2016.

Norwegians avtal om att köpa 222 flygplan är den största flygplansordern som någonsin gjorts i Europa. Ordern är dessutom den enskilt största investeringen ett bolag på Fastlands-Norge har gjort och i nivå med de största norska investeringarna inom olja och gas.

Foto: Hans Olav Nyborg

Historisk milstolpe

– Det är en historisk dag för Norwegian. Vår order är den största som ett europeiskt flygbolag någonsin har ingått och en stor milstolpe i bolagets 10-åriga historia. Vi har säkrat en förnyelse av vår flygplansflotta under många år framöver och är mycket nöjda med de avtal och villkor vi har fått från både Airbus och Boeing, säger Norwegians VD och koncernchef Bjørn Kjos.

– Vi är också komfortabla med finansieringen framöver. Norwegian har nått en så pass stor storlek att vi med fördel kan ha två flygplansleverantörer, både för att säkra tillräckligt med flygkapacitet, flexibilitet men inte minst för att kunna dra nytta av konkurrensen mellan två producenter, säger Kjos.

Viktigt att vara långsiktig

– Den internationella flygtrafiken kommer att öka de kommande åren och Norwegian har som klart mål att vara en stabil och stark aktör i konkurrensen om flygpassagerarna. Vi kommer fortsätta att ge våra kunder en god reseupplevelse till ett lågt pris och leva upp till vår vision om att alla ska ha råd att flyga. Nya flygplan är en vinn-vinn situation både för våra passagerare, för miljön och för att vi som bolag ska kunna hålla nere våra kostnader. Ideellt sett vill vi ha en flygplansflotta där flygplanen skiftas ut vart sjunde år. För att kunna göra det krävs det att vi planerare minst 10-20 år framöver i tid. De äldsta flygplanen i dagens flygplansflotta kommer att säljas eller hyras ut, säger Bjørn Kjos.

– När Norwegian, 2007, beställde 42 nya Boeing 737-800 flygplan var det många som menade att vi gapade för högt. Historien har visat att beslutet var helt riktigt för att säkra vår konkurrenskraft och sänka våra kostnader. I efterhand har vi utökat ordern flera gånger då vårt flygplansbehov har varit betydligt större än vad vi förutsåg för fem år sedan. Jag förstår om många tycker att dagens order är för stort för ett norskt flygbolag. Men vi bidrar gärna med att sätta Norge på kartan i ett internationellt sammanhang och markera att vi som Skandinaviskt bolag kan ta upp konkurransen med andra europeiska flygbolag, säger Kjos.

Piloterna Mårten och Louise. Foto: Norweigan

Europeiska flygplan in i flottan

– Vi är mycket nöjda över att kunna hälsa Norwegian välkommen som ny Airbuskund. Airbus A320neo sätter en ny industristandard då den ger bättre komfort för kunderna i tillägg till att den är mer miljöeffektiv, säger John Leahy, Airbus Chief Operating Officer, Customers.

Airbus A320neo är en helt ny flygplanstyp för Norwegian. ”Neo” är en förkortning för ”New Engine Option”, och som med Boeings MAX8, innebär det en förbättring av en redan befintligt flygplanstyp främst genom mer effektiva motorer. Neo kommer att ha 15 procent lägre bränsleförbrukning än dagens A320 och är därmed både mer kostnadseffektiv och miljövänligare.

Norwegian, en viktig samarbetspartner för Boeing

– Norwegian har en av de största 737-flottorna i Europa och varit en viktig samarbetspartner för Boeing enda sedan Norwegians uppstart, säger Aldo Basile, VP Sales Europe, Boeing Commercial Airplanes.

– Bolaget har haft stora framgångar med sin lågkostnadsmodell sen uppstarten 2002, något som kommit både passagerare och ägare till godo. Vårt nya flygplan 737 MAX8 använder mindre bränsle än sin föregångare vilket innebär att Norwegian inte bara minskar sina kostnader, men också får en ännu mer miljövänligare flygplansflotta, fortsätter Basile.

Thomas Ericsson, Kapten på Norwegian. Foto: Ulf Berglund/TV3.

Lanseringskund i Europa

Norwegian blir först i Europa med att få den nya Boeing 737 MAX8 levererad och blir därmed lanseringskund för Boeing i Europa. Flygplanet har bland annat en omdesignad motor som ger 10-12 procent lägre bränsleförbrukning än dagens 737-800. Jämfört med en 737-800 från 2001 är bränslebesparingen 15-20 procent, en stor miljövinst och en kraftig kostnadsreduktion för bolaget.

Efter dagens avtal har Norwegian 150 köprättigheter samt totalt 277 flygplan på order som ännu inte är levererade. Inkluderat i de 277 är 55 tidigare köp av Boeing 737-800. I tillägg har Norwegian säkrat leverans av 6 Boeing 787 Dreamliner för sin långdistanssatsning.

SAS - punktligast i Europa. Foto: plane-spotter.com

SAS har officiellt utsetts till Europas punktligaste flygbolag, för tredje året i rad, av den oberoende källan Flightstats. SAS var också världens tredje mest punktliga flygbolag efter japanska flygbolag ANA och JAL. Under 2011 landade 88,22 procent av alla SAS flygningar i tid.

– Vi är mycket stolta att återigen utsetts till Europas punktligaste flygbolag och att vi förblir Europas mest pålitliga flygbolag för tredje året i rad. Alla våra anställda, både på marken och i luften, göra sitt yttersta varje dag för att säkerställa att varje flygning motsvarar våra kunders förväntningar. Att vi dessutom är världens tredje punktligaste flygbolag bekräftar verkligen att vi är ett världsledande flygbolag, som har ett starkt fokus på att ta hand om våra kunders tid, säger Rickard Gustafson, VD, Scandinavian Airlines i en presskommentar.

Av SAS 239.320 flygningar under 2011, ankom 208.972 i tid. Ankomststatistiken för 2011 är också en förbättring av 2010s punktlighet på 86,47 procent. Under 2009 var SAS punktlighet rekord 89,83 procent och 2008 var det 83,92 procent.

All data är från den oberoende källan Flightstats. Flightstats följer upp resultatet av över 150.000 flygningar per dag, arkivera datan för analys och publicering samt förmedlar det konkreta resultatet till miljontals resenärer världen över. För mer information om Flightstats, besök www.flightstats.com. SAS ingår i kategorin Major Airline.

Källa: travelreport.se

Biobränsle - utvecklingen går framåt. Bild: mediafreedominternational.org

Under sex månader har man testat biosyntetiskt bränsle hos Lufthansa. Igår släppte man de första positiva resultaten. Totalt har det utförts 1187 biobränsleflygningar mellan Hamburg och Frankfurt. Enligt de första beräkningarna har CO2-utsläppen minskat med 1471 ton. Total förbrukning av biokerosenemix uppgick till 1556 ton.

”Vårt burnFAIR- projekt har gått smidigt och vi är väldigt belåtna med resultatet. Som väntat visade biobränsle sitt värde i den dagliga flygverksamheten”, bekräftar Joachim Buse, vicepresident för Lufthansas biobränsleenhet.

Den första reguljära flygningen över Atlanten till USA har nu schemalagts till den 12 januari 2012. En Boeing 747-400, som bär omkring 40 ton av biosyntetiskt bränslemix, kommer att flyga från Frankfurt till Washington. Bara under denna resa räknar Lufthansa med att minska CO2-utsläppen med 38 ton. Det motsvarar CO2-utsläppen under sex flygningar mellan Frankfurt och Berlin.

Flygindustrin har satt upp ambitiösa mål när det gäller klimatskydd och mycket har redan förbättrats. I linje med IATA:s branschgemensamma mål, måste flygbolagen minska sina CO2-utsläpp med 50 procent netto till år 2050 jämfört med 2005. ”Om vi vill skydda vårt klimat och därmed vår framtid på ett hållbart sätt, behöver vi innovativa idéer och teknik och ett miljövänligt alternativ till fossila bränslen – särskilt mot bakgrund av den växande efterfrågan på rörlighet i hela världen”, säger Christoph Franz, ordförande i Deutsche Lufthansa AG:s styrelse.

Biosyntetiskt fotogen är lika tillförlitligt som traditionellt bränsle, men de miljömässiga effekterna är mycket mer positiva. Tack vare den högre energitätheten av biobränsle har det varit möjligt att minska bränsleförbrukningen med mer än en procent. Dessutom innehåller biosyntetisk fotogen varken svavel eller aromatiska föreningar.

Principen bakom biobränsle är enkel och bygger på kolcykeln. Genom fotosyntesen drar växter till sig CO2. När flygmotorer bränner biobränsle, släpps CO2 tillbaka ut i atmosfären. Biobränsle släpper ut ungefär 50 procent mindre CO2 än traditionella fossila bränslen.

”Som ett nästa steg kommer vi att fokusera på lämplighet, tillgänglighet, hållbarhet och certifiering av råvaror. Men först måste vi utnyttja denna marknad. Dock kommer Lufthansa bara att fortsätta med försöken om vi kan säkerställa volymen av hållbara, godkända råvaror som krävs för att upprätthålla verksamheten”, understryker projektledare Joachim Buse.

Under perioden 15 juli-27 december 2011 användes Lufthansa Airbus A321 för att bedriva regelbunden lufttrafik på rutten Hamburg-Frankfurt. En av flygplanets motorer drevs av en 50-50 blandning av vanligt bränsle och biosyntetiskt fotogen. Syftet med dessa långsiktiga studier har varit att få erfarenhet av biobränsleanvändning och samla långtidsstatistik. Samtidigt möjliggör testflygningarna att mäta och analysera biobränslens miljöpåverkan, men också motorernas livslängd och behov på underhåll.

Mer information om Lufthansas projekt hittar du här.